【2019年終分析】三元與磷酸鐵鋰技術皆有所獲

今年,我國動力電池成本大概在0.6元—1元/瓦時之間,磷酸鐵鋰最低大概為0.6元/瓦時。市場上,磷酸鐵鋰已達到100美元/千瓦時。此外,磷酸鐵鋰能量比也在提升,300瓦時/公斤的產品今年已推向了市場。

327批新車公示電動專用車 磷酸鐵鋰占比超3/4

工信部發布第327批新車公示,電車資源整理其中新能源專用車部分,發現...

搭載磷酸鐵鋰電池 歐拉R1將推251km續航版本

根據工信部2019年第10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示,歐拉R1將換裝磷酸鐵鋰動力電池組,工信部續航里程僅為251km。

10月動力電池裝車量4.1GWh 力神擠進前三名

2019年10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環比上升3.1%。其中10月三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh,同比分別下降26%和41.7%。

靈魂之問:三元鋰和磷酸鐵鋰,究竟該PICK誰?

2019年1-8月,我國動力電池裝車量累計38.2GWh,其中,三元電池裝車量累計26.1GWh,占總裝車量68.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計11.0GWh,占總裝車量28.8%。

全球電動趨勢 鋰電登上諾獎

2019年10月9日,諾貝爾組委會發布諾貝爾化學獎得主,美國奧斯汀德州大學教授約翰·B·古迪納夫、美國賓漢姆頓大學教授M·斯坦利·威廷漢和日本旭化成研究員吉野彰三人共同獲獎。

磷酸鐵鋰電池市場回暖? 增長空間在這里

根據國家工信部發布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包含246款車型。其中,磷酸鐵鋰電池配套車型169款,占比達69%。

鈷價持續上漲 鋰鹽價差進一步收窄

當前市場上已有車企將部分三元電池車型轉為搭載磷酸鐵鋰電池,如奇瑞小螞蟻eQ車型將此前搭載的多氟多三元電池轉為搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。

微型車向下 磷酸鐵鋰電池向上

據中汽協數據統計顯示,2014年到2019年8月純電動車中,A00級車型累計銷量78.16萬輛,在純電動車市場占有率為40.26%,為純電動市場上主力車型。

8月專用車電池裝機量排名:比亞迪第一 磷酸鐵鋰占比78.5%

電車資源數據顯示,2019年8月,新能源專用車生產2129輛,環比上漲63.8%。 動力電池裝機量方面,2019年8月新能源專用車動力電池裝機量約211.71MWh,環比增長89.2%。

磷酸鐵鋰電池回春,意味著什么?

如今,磷酸鐵鋰電池重新獲得市場的青睞,其原因不外乎一個——它的能源密度得到大幅提升,足以達到大部分車企的設計需求

弄懂磷酸鐵鋰(LFP)粉末制作

磷酸鐵鋰這種粉末,相信只要是接觸到鋰電的,就沒有不知道它的,從最早的大牛推出這種材料,到今天的各種商業化應用,LFP粉末制作、LFP電池制作、LFP新能源電動車,相對來說是一個比較成熟的產業鏈。

磷酸鐵鋰電池再獲市場垂青

從近幾批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中可以看出,磷酸鐵鋰電池在純電動客車和專用車中占據絕對優勢,在乘用車中的應用比例也有所提升。
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