2019年氫燃料電池汽車年產量預計達2340輛

?燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置,又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。

燃料電池車自主供應能力實驗室成績多,產業化需努力

在談到中國燃料電池汽車行業對外依存度時,幾乎所有受訪者都強調實驗室研發成果和核心零部件國產化間的巨大鴻溝。一邊,是企業、高校和科研院所發布的漂亮數字,另一邊,則是材料、零部件、設備等對進口的嚴重依賴。

從鼎盛到落寞,氫能源為什么比不過電力,都是因為錢

在為了取代傳統燃料的路上,電力和氫氣曾經是旗鼓相當的隨手,但是現如今電動汽車逐漸擴大了市場占有率,而氫燃料汽車卻默默無聞發展停滯,到底是什么讓氫氣落選,氫氣真的是失敗的嗎?

你真知道燃料電池的原理嗎?

燃料電池的基本原理和化學反應機理雖不難懂,但真正作為系統工作,其工藝設計自然也是非常復雜的。

第325批新車公式電機企業排行 綠控霸榜中車時代擠進前二

電車資源獲悉,第325批新車公示申報新能源汽車產品的共有92戶企業的228個型號,其中純電動產品共83戶企業197個型號,插電式混合動力產品共8戶企業12個型號,燃料電池產品共9戶企業19個型號。

首款EV年內推出 雷克薩斯電動規劃發布

日前,雷克薩斯在2019東京車展上宣布,雷克薩斯計劃在2019年11月推出首款純電動車型,同時將加快HEV、PHEV、EV以及燃料電池車型開發。

英國公司將塑料垃圾轉化為燃料 為氫動力汽車提供動力

據外媒報道,英國一家科技公司Powerhouse Energy研發出一種可以將塑料垃圾轉化為燃料的技術,該公司表示,希望利用不可回收垃圾,讓它們能夠為氫動力汽車提供動力。

撥款1.85億元 德國大力發展氫能源項目

據外媒報道,德國聯邦運輸和數字基礎設施部(BMVI)向多項氫能源移動出行項目撥款2350萬歐元(約合人民幣1.85億元)。

消除“補貼依賴”,氫燃料電池車未來如何走?

為避免部分企業患上“政策依賴癥”,回復表示一方面應當按照既定政策完成補貼退出;另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權便利等非財稅政策引導。

燃料電池汽車國補按既定政策退出 行業何去何從

財政部在回復上汽集團陳虹的提案中提到,氫燃料電池車補貼應按照既定政策退出,意味著氫燃料電池汽車所能享受的補貼優惠或將只持續到2020年。

第9批推薦目錄發布: 240款車型入選,燃料電池車型大幅增加

工信部發布2019年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。一共86戶企業240款車型入選

EV早報|深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案發布;財政部:建議氫燃料電池車補貼按時退出;三星投入92億元擴建電池工廠.....

深圳市交通運輸局、深圳市發展和改革委員會、深圳市財政局、深圳市住房和建設局聯合印發《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》的通知,對深圳純電動泥頭車制定下一步發展計劃,加速純電動泥頭車推廣。

財政部:建議氫燃料電池車補貼按時退出

近日,財政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出:在政策設計上,應當按照既定政策完成補貼退出。

雄心與軟肋,氫燃料電池汽車示范城市面臨共同挑戰

日前,江蘇省發布了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》(以下簡稱《規劃》),計劃至2025年全省氫燃料電池汽車產量超過1萬輛,提出“打造全國領先的氫燃料電池汽車產業創新發展先導區”。

全球氫燃料電池市場深度解析

隨著燃料電池產業的推進和以氫為核心的儲能的發展,氫氣作為溝通交通、 發電和儲能三大領域的關鍵能源氣體,重要性不斷上升,未來地位有望與石化資源比肩,我們預計2030年市場價值超萬億。
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