比亞迪“新能源神話”破滅?三季度銷量下滑30% 利潤暴跌超8成

比亞迪2019年銷量目標為65萬輛,新能源汽車銷量目標達42萬輛。截至9月底,比亞迪整體銷量目標完成率為51.66%,新能源汽車銷量目標完成率為79.95%。目前來看,比亞迪接下來的路不太好走。

遲來者豐田的抉擇:激進電動化只為中國?

隨著新能源補貼的逐步退坡,中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩,包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型,競爭日趨激烈。在這一背景下,豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利?

蔚來李斌2019年最慘的人:沒人敢伸出半根稻草

新能源汽車的電機、電控和電池,與油車完全不一樣,這也就意味著,在新能源這一行業,我們和國外是站在同一個起跑線上。

東風汽車自主高端轉型之路 任重而道遠

東風汽車有意打破僵局,改善當前自主板塊的尷尬境地。集團為此成立h事業部,籌備高端新能源汽車項目。另一方面,東風汽車成立h事業部,也是順應新“五化”趨勢,符合產業轉型升級的預期。

造車新勢力迎生死大考

新勢力企業主要依靠融資進行產品開發、銷售、市場開拓。在市場融資環境漸趨冷靜的大背景下,短期內如果資金不到位,企業就要管控好現金流向,在細節、流程中控制成本。

新能源汽車市場進入“小冰期”?

在傳統的銷售旺季9月,新能源汽車并沒有跟隨傳統汽車市場,演繹“金九銀十”回暖的好戲。

EV早報|交通運輸部推介上海網約車發展經驗;武漢推出新能源汽車發展“11條”新政;寧德時代Q3凈利潤同比下滑7.2%.....

日前,交通運輸部印發《關于學習借鑒上海市推動網約車規范發展做法經驗的通知》(簡稱《通知》),鼓勵各地認真學習借鑒上海經驗,強力推動網約車規范發展。

武漢推出新能源汽車發展“11條”新政

10月28日,武漢市政府常務會審議通過《關于促進新能源汽車產業發展若干政策的通知(送審稿)》,提出將獎勵新能源汽車生產,加大公務用車領域新能源汽車推廣力度。

動力電池“玩家”難破盈利魔咒

車市“陰霾”籠罩之下,曾經一枝獨秀的新能源汽車也未能幸免于難,按下了高增長暫停鍵。

八家企業瓜分9成份額 充電樁股權拋售無人敢接

普天新能源,這個一度占據中國充電服務市場超7%的企業,如今卻像是一顆燙手的山芋,無人接盤。

電動汽車充多少電,對于電池有好處?

充電是電動汽車離不開的一個話題,電池對于新能源汽車而言是核心的部件,對于電動汽車來說,給電池充多少電最好?

賈躍亭破產重組之“精明” 及中國債權人之艱難選擇

2019年10月14日,賈躍亭在美國提交了基于美國破產法第11章的破產申請。第11章破產申請的主要目的是進行破產重組,與第7章真正意義上的破產區別很大。

EV早報|27批免征車輛購置稅目錄發布;烏魯木齊:11月起新能源車不受市區限行措施限制;國家電網將推出新模式“車電服務包”.....

電車資源了解到,工信部和國家稅務局10月25日聯合發布公告,公布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十七批)》,共有408款新能源汽車入選。

烏魯木齊:11月起新能源車不受市區限行措施限制

電車資源獲悉,烏魯木齊市公安局交通警察支隊10月24日發布《關于進一步優化新能源車輛管理措施的通告》。

是什么導致我國新能源電動車充電樁利用率低?

充電樁對于新能源汽車來說,是車輛電能補充的裝置,隨著新能源汽車保有量的增加,對于充電樁的配套設施的需求也是越來越高。
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