比亞迪“新能源神話”破滅?三季度銷量下滑30% 利潤暴跌超8成

比亞迪2019年銷量目標為65萬輛,新能源汽車銷量目標達42萬輛。截至9月底,比亞迪整體銷量目標完成率為51.66%,新能源汽車銷量目標完成率為79.95%。目前來看,比亞迪接下來的路不太好走。

東風本田X-NV上市 續航401km 16.98萬起售

10 月 30 日,東風本田旗下首款純電動車X-NV 正式上市。該新車的定位為小型SUV,NEDC續航里程為 401 km。新車推出了2 款車型,補貼后售價分別為16.98萬元、17.98萬元。

遲來者豐田的抉擇:激進電動化只為中國?

隨著新能源補貼的逐步退坡,中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩,包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型,競爭日趨激烈。在這一背景下,豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利?

9月專用車動力電池裝機量:國軒領先安靠潛力爆發

動力電池裝機量方面,經電車資源統計,2019年9月新能源專用車動力電池裝機量約178.39MWh,環比下降15.7%。

北京撥付第一次日常考核獎勵 7家充電設施企業符合條件

電車資源了解到,北京市城市管理委員會10月29日發布《關于撥付2018-2019年度第一次日常考核獎勵資金的通知》。

EV早報|北京2020年底近2萬輛出租將更新為新能源車;比亞迪第三季度凈利跌88.58%;奔馳召回部分EQC電動汽車.....

10月30日上午,北京市交通委相關負責人在做客北京交通廣播“治堵大家談”節目時透露,到明年底北京將有近2萬輛出租車更新為新能源電動出租車,超過北京出租車總數的20%。

蔚來李斌2019年最慘的人:沒人敢伸出半根稻草

新能源汽車的電機、電控和電池,與油車完全不一樣,這也就意味著,在新能源這一行業,我們和國外是站在同一個起跑線上。

東風汽車自主高端轉型之路 任重而道遠

東風汽車有意打破僵局,改善當前自主板塊的尷尬境地。集團為此成立h事業部,籌備高端新能源汽車項目。另一方面,東風汽車成立h事業部,也是順應新“五化”趨勢,符合產業轉型升級的預期。

造車新勢力迎生死大考

新勢力企業主要依靠融資進行產品開發、銷售、市場開拓。在市場融資環境漸趨冷靜的大背景下,短期內如果資金不到位,企業就要管控好現金流向,在細節、流程中控制成本。

新能源汽車市場進入“小冰期”?

在傳統的銷售旺季9月,新能源汽車并沒有跟隨傳統汽車市場,演繹“金九銀十”回暖的好戲。

養一年需花費5705元 長安逸動EV460養車成本分析

不知不覺,長安逸動EV460上市已有一周年,憑借著豐富的科技配置、高級舒適的駕乘品質以及突出的純電續航能力,逸動EV460獲得了不少新能源用戶的青睞,甚至進軍網約車市場成為一款熱門車型。

EV早報|交通運輸部推介上海網約車發展經驗;武漢推出新能源汽車發展“11條”新政;寧德時代Q3凈利潤同比下滑7.2%.....

日前,交通運輸部印發《關于學習借鑒上海市推動網約車規范發展做法經驗的通知》(簡稱《通知》),鼓勵各地認真學習借鑒上海經驗,強力推動網約車規范發展。

新能源車市三連跌 寧德時代Q3凈利潤同比下滑7.2%

電車資源獲悉,10月28日,寧德時代公布2019年第三季度業績報告。報告顯示,前三季度寧德時代實現營收328.56億元,同比增長71.7%;歸屬股東凈利潤34.64億元,同比增長45.65%。

武漢推出新能源汽車發展“11條”新政

10月28日,武漢市政府常務會審議通過《關于促進新能源汽車產業發展若干政策的通知(送審稿)》,提出將獎勵新能源汽車生產,加大公務用車領域新能源汽車推廣力度。

推“合約”電動車 國家電網聯手車企擴朋友圈

與手機流量類似,電動汽車也有了配套的充電套餐。在這種新的銷售打法中,牽頭的是國家電網旗下的國網電動汽車服務有限公司,加入其朋友圈的有北汽、廣汽新能源、威馬、比亞迪這四家車企。
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