動力電池報廢潮將至 回收利用須追本溯源

中國汽車工業協會公布的數據顯,2019年1—8月,我國新能源汽車銷量為79.3萬輛,保持著同比32%的增速。隨著新能源汽車的大規模推廣和應用,廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

工信部擬修訂廢舊動力電池綜合利用規范條件和暫行辦法并征求意見

工信部于9月30日發布《對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(修訂征求意見稿)》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法(修訂征求意見稿)》公開征求意見》。

電池回收網點建設和運營指南發布 回收產業逐步完善

為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用,引導和規范動力蓄電池回收服務網點建設運營,工業和信息化部節能與綜合利用司9月10日發布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南(征求意見稿)》。

動力電池溯源管理平臺遇冷 僅213家企業上傳信息

去年,新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟用,企業上報信息情況如何?溯源管理平臺是否能夠發揮作用?

50億市場體量已成型 動力電池回收仍好看不好吃

當動力電池衰減高于20%時,也就意味著回收不遠矣。有分析認為,2018年至2020年,僅新能源汽車帶來的廢舊動力電池將累計達到12萬—20萬噸。也就是在未來1年內,退役動力蓄電池累積將達到24GWh。

動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南征求意見

為推動新能源汽車動力蓄電池回收利用,引導和規范動力蓄電池回收服務網點建設運營,工業和信息化部節能與綜合利用司9月10日發布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南(征求意見稿)》。

工信部:車企已建動力電池回收服務網點4145個

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》突出落實生產者責任延伸制度和全生命周期管理理念,推動回收利用體系建設。目前,汽車生產企業積極履行回收主體責任,已建設回收服務網點4145個。

退役磷酸鐵鋰電池應用于儲能場景的投資回報期分析

退役動力蓄電池梯次利用于電力儲能領域是行業內正在示范的重要應用方向之一,在技術可行性可實現性強的基礎上,經濟性成為支撐該場景可持續發展的重要因素。

EV早報|四川動力電池回收利用聯盟成立;南昌外地新能源車不受限;廣汽與電產成立牽引電機合資公司......

2019年7月30日,四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟在成都正式揭牌成立。該聯盟由中國鐵塔股份有限公司四川省分公司和四川長虹電子控股集團有限公司牽頭籌建。

京津冀電池回收利用示范名單公布 18個項目入選

北京市經濟和信息化局、天津市工業和信息化局、河北省工業和信息化廳7月8日發布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》,公布了18個入選項目申報單位名單。

取消國內動力電池“白名單”是重大利好?

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》,第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著,在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

動力電池白名單終結,59家本土企業迎戰日韓巨頭

在新能源汽車補貼政策切換前夜,工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》),一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

工信部廢止電池“白名單” 寧德時代好日子到頭了?

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業筑起的“保護墻”轟然倒塌。

動力電池行業競爭白熱化 二三梯隊企業“夾縫求生”

6月24日,工信部發布公告稱,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》(下稱《規范》),同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。

EV早報|動力電池白名單廢止;陜西淘汰11萬輛國三及以下柴油貨車;東風汽車5.94億元布局新能源車產業......

工信部發布公告稱,自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。
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