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72歲江鈴 如何在新能源物流車領域再次勝出

  • 2019-10-10 16:50
  • 來源:電車資源

摘要:從保養廠到商用車巨頭,72歲江鈴如何在新能源領域再次勝出?

江鈴新能源物流車 

1947年,江鈴的前身南昌汽車保養廠建廠。到了1965年,江西汽車制造廠手工做出了第一輛卡車井岡山牌JX-131。在建國初期,這家在南方的江西小廠并沒有一眾北方汽車廠地位高。這意味著同期別的車企擁有更好的先天資源,而江鈴只能靠自己。

從合作到自主 打造“千里江鈴”口碑

江鈴新能源物流車 

最開始,中汽公司作為全國汽車廠的資金方,已經和日本五十鈴展開合作。通過資金換技術的方式,買回來了N系列的三個車型。配套的三個駕駛室/四種發動機/四種變速箱/三種前橋/四種后橋,這在當時算得上是商用車屆的頂尖技術。不過這和江鈴沒有半點關系,中汽公司把這些技術給到了北方的一眾汽車廠。然而過了1年,拿了技術的汽車廠并沒有將這些技術轉化為市場銷量和優勢。1年后,時任江西汽車廠廠長孫敏親自趕往日本,和五十鈴談合作,這家江西小廠才正式和五十鈴簽訂合同,引進了NKR車型。隨后,江鈴通過引進的五十鈴車型和底盤,在國內輕卡屆大放異彩,并在用戶端留下了良好的口碑。1995年,江鈴與福特展開技術合作;兩年后,江鈴引進了福特全順,打開了國內的輕客市場,并持續多年穩居輕客市場銷量第一。江鈴通過與五十鈴和福特的合作,分別占領了國內輕卡和輕客市場的市場,改變了江西小廠的定位,成為一家全國著名的商用車企業。

然而,合作僅僅是江鈴的開始;但江鈴并不打算將命運交給國外合作企業,盡管這些企業擁有很強的實力。正如當初靠自己改變了江西小廠的定位,江鈴要靠自主研發走得更遠。隨后在五十鈴的基礎上研發出了凱運,以及在全順的基礎上研發出了特順。這兩款車型作為江鈴的自主車型,都有著良好的品質和銷量,在市場上贏得了“千里江鈴”的美譽。

72歲江鈴 為何大力發展新能源

在江鈴的發展史上,短視絕不是江鈴的作風。盡管在燃油商用車上江鈴獲得了很好的成績,但依然不能妨礙江鈴成為最早涉及新能源商用車的車企之一。在新能源領域,江鈴沒有畏手畏腳,率先展開了嘗試。2018年新能源輕卡銷量榜上,江鈴新能源憑借凱銳EV的良好表現進入前三。

江鈴新能源物流車

江鈴在熟悉的輕卡、輕客市場上,率先布局純電動車型。凱銳EV在今年將推出其二代車型,在一代車型的基礎上,針對電池包和整車輕量化進行升級。由新能源汽車存在多種細分應用場景,燃油車一車通殺的方式并不適合新能源汽車。為此,2019款的凱銳EV針對續航里程的不同需求和貨物性質的區別,提供了不同電量和貨廂,由終端用戶根據自身需求進行選擇。

在輕客車型上,江鈴直接拿出最具實力的特順EV。選擇輕客車型的用戶往往對車的品質有更高的要求,而特順的口碑早已深入人心。憑借這樣的優勢,特順EV在純電動輕客領域就領先了一步,能夠更容易獲得市場的認可。由于輕客出勤率及行駛里程更高,特順EV相比燃油輕客一年就可以省下將近4萬元的油費。

除了輕卡和輕客外,江鈴旗下的高端皮卡域虎也推出了純電動版本。這樣一來,江鈴的新能源產品矩陣里擁有了輕卡、輕客、皮卡三類車型,足以覆蓋幾乎所有多拉重載的城配需求。

目前新能源商用車還處于瓶頸期,江鈴卻選擇在此時加大力度。這或許與江鈴72年來習慣的先發制人有關。國家不斷發布有利于新能源商用車的政策路權,大力推動新能源商用車的發展;同時整個行業在技術上也不斷突破,這種情況下一步落后則步步落后。再加上新能源商用車的使用場景和未來的使用方式會與目前的燃油車有很大區別,提早布局能夠更快地獲取市場信息和用戶反饋。

另一方面,中國作為新能源汽發展最快的國家,核心技術不再依賴國外。過去那種等待市場成熟后再通過國外車企引進成熟技術的方式不再可行,必須在早期投入研發才能在后期不被限制,必須深度參與到培養市場的過程才能在市場成熟后獲取收益。

擁有72年造車經驗的江鈴,如今站在了新能源商用車從補貼驅動到政策市場驅動的轉折點。

在10月18日,江鈴將在第三屆新能源綠色城配大會上舉辦推薦會,將向全國快遞物流企業及運營經銷商發布旗下新能源輕卡、輕客及皮卡;并攜輕卡凱銳EV(冷藏版)及皮卡(域虎EV)出戰第四屆新能源物流車性能挑戰賽,向全國用戶展示江鈴新能源物流車的實力。

對于一家車企而言,72歲正屬青壯年,擁有良好的經驗、資金、資源。而而此時最需要做的,就是抓住機遇,先發制人,方可立身于不敗之地。

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