劉飛:新能源物流車在實踐中探索

  • 2019-10-23 15:25
  • 來源:電車資源

摘要:2019年10月18日,由電車資源主辦的2019年第三屆中國新能源物流綠色配送大會在重慶開幕,京東物流新能源汽車項目負責人劉飛發表了名為《新能源物流車在實踐中探索》重要演講。

【電車資源 行業資訊】2019年10月18日,由電車資源主辦的2019年第三屆中國新能源物流綠色配送大會在重慶開幕,京東物流新能源汽車項目負責人劉飛發表了名為《新能源物流車在實踐中探索》重要演講。

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以下是劉飛演講的主要內容:

京東物流構建新能源綠色運輸發展歷程

2013年京東物流開始和了解和接觸新能源純電動車輛,2014年開始在北京的末端配送環節投入微面純電動車型的測試,通過測試認可新能源汽車在環保和節能產優勢,所以在2015年采購了第一批新能源微面車輛。2016年,在北京、上海和成都相繼開始批量采購輕卡和大Van,同年在哈爾濱極寒地區開始嘗試租賃新能源輕卡車型。2013年到2016年這期間都是在摸索和積累新能源車輛的應用經驗。2017年,京東物流成立新能源項目部門,開始規模化引入新能源車輛并著手搭建充電網絡。同年引入新能源乘用車投入高端配送并推出“京尊達”服務。2018年初,京東率先在北京市完成全部城市傳站車型的電動化。18年6月,氫燃料電池汽車率先在上海投入使用,成為全國第一家使用氫燃料電池汽車的電商物流企業。18年聯手上汽、北汽、東風幾家整車廠及地上鐵、捷泰等車輛運營商和星星充電等充電運營商成立“京東物流新能源產業共生聯盟”。

截至2019年,京東物流已經在全國50多個城市投入新能源車輛五千余臺,通過自建、租賃、合作等模式建設充電設施1600余套。并在今年與多家氫燃料電池汽車上下游企業建立氫能產業生態體系,在上海、佛山等城市推動氫燃料電池汽車的應用。

京東物流新能源系統平臺建設路線

車輛產品推廣平臺:主要實現新能源車輛及配套服務的線上展示、選型、推廣、預訂管理等功能。該平臺還可查詢到各城市的相關政策、法規等內容,同時也支持新能源合作企業的資訊、推介和宣傳功能。

充電服務管理平臺:通過互聯互通接入京東已有的充電樁,并和市場上主流的多家充電運營商達成合作,接入他們的充電樁,服務整個體系的運輸伙伴。該平臺可提供充電樁搜索、導航、啟停、支付、結算及賬單管理功能,目前已接入充電樁近5萬根。

運力綜合調配平臺:該平臺正在搭建中,主要目的是將運輸市場的經營主體、運力資源和信息資源等進行全面整合,提供關于企業、個體司機的信息、資質、位置、運行等管理功能,并提供業務撮合、開票、監控、賬本管理等功能,這個平臺旨在能夠讓運力商包括個體運力司機和貨物直接對接;車輛平臺和充電平臺可以提供車輛和充電服務。

京東物流新能源充電設施搭建體系

目前我們已經在全國四十余個城市,搭建了充電設施。現在,我們的充電網絡基本可以覆蓋各級分撥中心、亞洲一號、中轉場和部分終端站點。

形成了自己的技術標準:

倉庫:

基于充電量大、充電時間充裕,所以我們建設的電樁主要申請大工業用電,并選取大功率、多槍頭、柔性充電;

分揀中心:

基于充電量大、充電時間集中,所以我們首先全部申請大工業用電,其次是建大規模樁群,設專人調度管理,盡量采集谷電。

中轉場:

基于充電量較大、充電時間分散,主要采取的是分布式充電站,充分利用園區內電容、車位、及周邊資源,與社會資源簽署大客戶折扣價格;

終端站點:

基于充電量不大,充電需求主要是基于站點車輛自用和配送員個人需求,在有條件的站點采取快充、慢充、簡易插座、周邊社會資源多種模式,目前已經針對站點確實無任何條件且周邊無資源的,采取移動充電模式。

建設模式:

自建:基于場地自有、電容充裕的一般采取自建方式,同時為方便對外開放,建成后采取托管方式,交給運營商管理;

車樁一體:針對上車數量少、暫無建樁條件的,一般采取車體加樁的方式,將整體方案給更專業的車輛運營商去解決;

合作伙伴共建:

主要基于上車數量多,且一直處于增長狀態,目前我們的自有資源無法滿足,交由我們的合作伙伴在周邊3~5km范圍內建設,我們承諾上車數量、充電量并負責引流;

租賃公共資源:

主要是作為補充方案或暫時不具備建設條件的分撥中心及場站,主要采取租賃周邊、沿途社會資源;具備大工業用電及用電存在波峰、波谷的場站,采取租賃大型儲能設施,削峰填谷;針對商圈及老舊場站不具備改造條件且主要為低壓電的,采取租用移動充電設施方式。

我們的建樁模式是逐步探索的一個過程,從最早的單一自建模式,逐步形成多種模式組合,從大型充電站到分散式布局,進一步提升了資源有效利用,逐步形成一個惠及更廣的產業鏈。

京東物流新能源物流車輛應用場景

最大的應用場景為分撥中心到配送站之間的貨物傳遞和配送站點到消費者之間的貨物傳遞。其次就是分撥中心直接到消費者之間的貨物傳遞,目前在自建倉到分撥中心的支線、擺渡運輸場景中以及冷鏈城市內運輸也有部分新能源車輛應用。

車型庫:

應用最多的車型:4.2米輕卡、微面車型、其次為大Van、微卡,少量的純電動冷藏車和牽引車,以及部分氫燃料電池汽車和氣電混動車輛。

產品類型:

除了京東自營車輛在推動電動化之外,我們還在著手推進三方運輸合作伙伴電動化的推廣應用。

目前我們從車輛的租賃和購買,到充電合作、貨運平臺的整合、提供金融和保險服務以及定制化服務。 

需求驅動多技術路線的新場景探索

京東在車輛應用方面進行了多種路線和場景的探索,主要是為了清晰定位,切實達到成本效率最優。

氫燃料電池汽車推廣主要是在政策支持的富氫地區,示范應用,在成本和政策紅利上具有一定的優勢,同時它的續航和補能速度上超過純電動車輛,目前京東在上海和廣東等地有應用。

換電方面,京東已經評估了半年,這塊特別看好的是車電分離。車電分離是新能源純電車輛成本下降的一個突破口,而且一旦標準形成,是未來物流車的一個新的方向。可以借鑒三輪車換電模式和應用經驗,發展充換電結合技術、電池靈活配置、續駛里程長短兼顧。真正把電池做成標準、做成流通資源;

車電分離,客戶買車、租電池,固資投入下降等等能夠形成更加靈活的商業模式,同時對電池的管理會更加專業和規范,殘值和衰減都會把控的更到位。

新能源物流車輛選型核心關注點

車輛選型這塊,最注重的就是車輛的消耗成本,隨后是保障體系。第一個是車輛使用成本要符合用戶的需求,第二個是要滿足服務的要求,然后就是充電參數指標的標準。無論是買車還是租車,最關鍵的就是把效率提上去,把充電成本降下來。另外,車輛選型要南北差異化、還有就是非常注重安全。

新能源物流車問題與提升訴求

充電時長平均大于2.5個小時。影響車輛整體效率,為了解決這個問題需要提升車輛充電倍率做到1C以上,車輛與充電樁功率做到適配。

續航里程平均小于180公里。續航里程需提升達到250公里以上,換電、燃料電池與增程技術發展和運用。

成本大大高于燃油車。成本與效率、技術、管理、政策等有著密切的關系。產品提升需提高效率和技術。

安全事故頻發、電池更換難。產品提升需要政策的引導和標準的制定、車輛產品的市場化發展需求

配套:樁車比過低。產品提升需要創新物流充電網絡的搭建模式并且完善充換電、氫能補給網絡的覆蓋。

最后:

我們希望和上下游的伙伴們緊密合作,一起建立一個共贏共享的產業生態鏈,把資源聚合到一起,把好的產品和用戶更直接有效的對接,最終助力傳統產業的升級,賦能運輸合作伙伴,更好為綠色城市服務。謝謝大家!

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