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北汽新能源-北汽新能源EU7

誠意滿滿/續航451km 試駕體驗BEIJING EU7

  • 原創
  • 2019-10-16 16:42
  • 來源:電車資源 邱健
摘要:15.99-17.59萬,用緊湊型車的價格就能買到一輛純電中型車似乎有些不可思議,但BEIJING EU7做到了。

【電車資源 新車試駕】15.99-17.59萬,用緊湊型車的價格就能買到一輛純電中型車似乎有些不可思議,但BEIJING EU7做到了。早前我們已經靜態體驗過這款新車(傳送門),無論從造型、設計、空間還是配置,它都達到了非常高的水準,那么它開起來又會是什么感覺呢?帶著這個問題,我來到北京,對BEIJING EU7進行了一次試駕。

試駕體驗BEIJING EU7

● 車型回顧

北汽新能源EU7于9月19日正式上市,共推出三款車型,補貼后售價區間為15.99-17.59萬元。新車配備容量為60.2kWh的三元鋰電池,電池能量密度為144.4Wh/kg,在NEDC工況下的綜合續航可達451km。

北汽新能源EU7競爭力如何?

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對BEIJING EU7的靜態表現、乘坐空間表現感興趣的朋友們可以點擊上方文字傳送門閱覽,本文僅針對試駕體驗進行介紹。

● 采用和EU5相同的動力總成

BEIJING EU7采用與EU5相同的動力總成,配備一臺最大功率為160kW(218馬力)的永磁同步電機,最大扭矩達到300N?m,從數據上來說比較亮眼。

試駕體驗BEIJING EU7

試駕體驗BEIJING EU7

試駕體驗BEIJING EU7

而在運動模式下,電門響應就靈敏得多了,基本可以說是隨踩隨有,本次我們試駕的路線雖然是以市區為主,但也途徑了一小段高速,實際測試EU7在加速到100km/h后,動力也沒有特別明顯的衰退,畢竟218馬力放在一輛中型車上已經是主流偏上的水平。

試駕體驗BEIJING EU7

在能量回收力度調節到3擋時,松開電門時車輛的拖拽感較強,會有明顯的剎車感,車速降的更快,回收的能量也越多。而當選擇第1擋能量回收力度時,松開加速踏板后,車輛給你的感覺就和傳統燃油車差不多了,不僅可以滑行的更遠,也更容易將車輛平穩的停下,而第2擋則比較適中。

試駕體驗BEIJING EU7

18英寸的低風阻輪轂是全系標配的,原本我以為使用這樣的薄胎在慮振性能上會比較糟糕,但實際上只有在速度較快駛過較高的減速帶或溝壑時才會顯得有些不夠從容。而在其他情況下,EU7則表現出了一輛中型車應有的水平。

試駕體驗BEIJING EU7

試駕體驗BEIJING EU7

試駕體驗BEIJING EU7

接下來說說隔音,即使是急加速,EU7電機的高頻噪音也不算明顯,配合良好的路噪控制,車廂內部的整體靜謐程度不錯,不過前后排稍有差距,后排三角窗處的風噪會比較明顯一些。

試駕體驗BEIJING EU7

隔絕了絕大多數的路感,轉向阻尼隨著車速的增加也會線性增加,優點是上手無難度,開起來毫不費力。方向盤的虛位稍微大了點,且在低速打方向時的質感一般,在這一方面還有提升的空間。

試駕體驗BEIJING EU7

● 總結

作為北汽新能源和北京汽車營銷體系整合后的首款新車,BEIJING EU7被寄予了厚望。從這次的試駕體驗來看,它的綜合表現可以在同級別車型中鶴立雞群,結合15.99-17.59萬元的補貼后售價,其性價比確實很高,與同價位的熱門車型對比,EU7也有優勢《15.99萬起純電中型車 北汽新能源EU7競爭力如何?》。而至于BEIJING EU7的實際續航表現,我們將在單獨拿到試駕車之后再為大家揭曉。

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