這條路走得漫長 記一位新能源汽車工程師的成長史

  • 原創
  • 2019-09-18 09:33
  • 來源:電車資源EV江湖

摘要:這是一位征戰在傳統汽車領域的資深汽車人,在自己領域里不斷探索,轉戰新能源汽車產業后,大膽發現、不斷探索、勇于創新,最終摸索出屬于自己的發展道路……

“你怎么進來的?”

“帶著你的東西趕緊走,不然給你收了!”

我剛剛拿出宣傳彩頁,“您好,我是**純電動主機廠……”。還不等我把話說完,**便利物流中心工作人員從吧臺探出鄙視的眼神。一瞬間心里涌出一種沖動,很想把手里的彩頁拍到那副傲慢的臉上。

可現實是,我依舊佯裝著笑臉,認真的推廣我的產品,“這是我們的產品簡介,我覺得跟您的應用場景很契合……”

“你走不走?”吧臺后的身子終于站起來,怒氣沖沖地對我吼道。

我從事銷售崗后,第一次“掃大街”鎩羽,搜索枯腸也無法對這次“推銷”找到一個準確的形容詞。“掃大街”是一位銷售崗同事發明的詞匯,指的是對區域所有可能的銷售機會一條街、一個門面挨個過。曾經他跟我說時,除了滿滿的佩服,也有一絲絲覺得他“死腦筋”。雖然我一直在產品技術崗,我一直認為只有堅持產品技術自信、產品成本控制、企業影響背書才是產品銷售最好手段,作為主機廠區域銷售最主要的工作是培育忠誠的區域經銷商。很快,我給了自己一個響亮的耳光,走出**便利物流中心,我做了幾個深呼吸就像幾分鐘之前進去一樣。為了此次推銷,我整理他們在這個城市所有的便利店位置,通過連鎖便利店查到他們背后的配送中心位置,計算過配送距離,附近充電樁分布,燃油車和純電動配送限號、限行節省時間,甚至根據路線和配送中心位置規劃好未來售后服務站的區域和數量,產品的技術亮點和應用案例數據更是了熟于心,然后幾分鐘時間被毫無情面的趕出來。

2013年大學畢業,意氣風發壯志鴻鵠,放棄了學校保研機會覺得廣闊世界大有作為,拼命想要掙脫象牙塔的束縛。雖然沒有方向,但總覺得哪里都是展翅翱翔。天之驕子的自豪很順利進入一家行業知名的重型裝備企業,又很輕松進入了所有入職大學生夢寐以求的研究所開發崗。

一位新能源汽車工程師的成長史

巨型的車輛裝備給予了我極大的吸引力,除了在所里循規蹈矩的學習設計流程、產品建模、產品改進。一旦有時間我就泡在車間,看著一堆零部件蛻變成鋼鐵巨獸的過程。16缸、64L排量、雙渦輪增壓、超過2400馬力輸出,整車自重約150噸,載重約220噸……,動力系統、行駛系統、傳動系統。

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傳動系統……變速箱呢?傳動軸呢?強大的扭矩輸出無法找到匹配的變速箱和傳動軸,但是露天礦巖土剝離又需求這樣的巨型裝備。于是干脆就此路不通另覓他徑,通過大馬力發動機耦合發電機即時發電,通過整流逆變驅動后輪輪轂電機驅動車輛行駛。

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紙上得來終覺淺,得知此事須躬行。于是在新一批車拆解后發往露天礦,我也成功踏上遠方的列車。

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生活處處有驚喜,理想與現實之間溝壑難平。整車組裝、低壓上電、啟動調試,十月的北方露天礦雨雪風霜倏忽而至。低壓線束插裝已經無法徒手完成,連接電動輪的動力電纜需要兩個人熟練配合才能安裝到位。到試運行階段,除了例行檢查24小時隨時待命,電動輪功率、電制動效率、高低壓配電系統,每一次調試每一次成長,折爛了的原理圖,翻厚了的維修手冊。只有在現場才能感覺得到設計者的偉大,也只有到現場才能發現需要改進的小角落。

2014年一個叫特斯拉的電動車進入中國,車標比錘子手機的更像錘子。2016年出差,在杭州西子湖畔我第一次見到特斯拉,雖然體驗店的小姐姐并沒有注意到我,全新的電動汽車平臺底盤十分驚艷。相比于我“照料”的荒野巨獸,眼前的特斯拉更加細膩、時尚、令人著迷,讓人有另一種血脈僨張。

2016年我毅然一路向南,來到了珠三角一家動力電池系統企業。當時得我只覺得電動車一定是個風口,沒有發動機提供能量電動車動力電池系統很有吸引力。然而,能做什么我也不知道,此時我遇到新能源行業第一位貴人。彼時的公司借助于新能源市場發展紅利,從幾百萬資產數年間擴張到數十億規模,而當時正與內地一家汽車廠探討合資建廠的可能。機緣巧合項目負責人對我的履歷很感興趣,長談之后我成了籌備小組成員。為了更快的融入工作,我被安排從研發、工藝、生產、質量輪崗。

貴人跟我說“新能源行業很特殊,不僅僅需要關注技術還要將一部分精力放在市場風向、政策指向、資本朝向”。于是,在公司學習熟悉過程中我開始關注產品、技術以外的東西,并開始有了記錄的習慣。在年底整理了一份70余頁《一眼看透新能源鋰電池電動車(2016年學習總結)》一方面總結過去,一方面匯報學習。在總結的尾章我列舉了未來pack未來的種種可能,“從市場各方面反饋的種種跡象看,隨著產業技術提升,第三方獨立pack企業存在感逐漸減弱。在多元化市場面前,將迎來合并潮。但有市場、有技術累積的Pack企業間很難合并,各懷鬼胎,合并相當于品牌消失和市場蠶食。對于強者需要在產業鏈上“抱大腿”,“縱向聯盟”要么是電池企業,要么回到整車。”

此時,企業發展估值最高的時候,試制的、量產的項目很多。公司內部的震動臺需要排著隊等著。

2018年合資公司進入實質化推進階段,地皮已經規劃到位,我開始參與到廠房工藝布局設計、產能規劃、設備排布等等,開始常駐主機廠一次次匯報一次次修改。眼看就要簽約合資公司注冊在即,正在計劃買一套西裝。公司忽然下令召回,和領導上飛機就感到一絲異樣。果真,第二天開會就通知文件暫存,合作因故推遲。

擼起袖子準備大干一場,忽然說歇一歇。哪里能歇得下,總部各種項目排隊,我接了最大一個量產項目。從工藝驗證開始、試生產一步步來,找問題解決問題,穩定產能、產能爬坡。算是足足過了一把癮。

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“臨時項目”完工,“主業項目”待定。我開始借著珠三角優勢參加各種“新能源”主題會議,了解得越多越惶恐,特別是在很多大咖面前,角度不同見解迥異。我第一次追星是國家863動力電池測試中心王子冬主任。針對當前國內動力電池現狀,技術路線有很獨到的見解。

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好記性不如爛筆頭,我又萌生了寫一份總結想法。歷時半年,2018年國慶《2018年新能源汽車全產業鏈分析報告》整理完成,全文累計50余萬字,從新能源汽車動力電池系統主材,到汽車共享出行;從傳統主機廠的轉變到造車新勢力成長歷程;從產業規劃到驅動路線。

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從大學畢業對未來的種種憧憬,到現實生活中一次次錘煉。彷徨過、氣餒過,但值得慶幸的是每一段路不曾荒廢。在合資公司項目被延期的幾個月后,合作對象被一家曾經不起眼的低速車企業收購。

現實再一次給我上了一課,不要低估任何一個“潛力股”,蛇吞象的故事不是不可能發生的。我也從配套廠家回到了家鄉附近的一家主機廠,開始了新一輪成長。負責新能源部分的領導對我很是器重,企業也正處于改革發展的關鍵時機,我被許以要職。不懂得市場就沒有發言權,于是6年后,我以30歲“高齡”來到銷售一線,開始了我的蛻變。

于是有了文章開始的那一段,作為區域銷售我已經開始建立了自己的經銷商渠道,合作伙伴對我十分信任,我也樂意跟他們分享我對新能源車的認識。對于“新能源”公眾往往有兩種典型的極端認識,擁躉者覺得“新能源”的“新”徹底解決了能源危機,環保、零排放應該全面推廣;唱衰者認為“新能源”的“新”本身就是個新騙局,跟之前的“水變油”如出一轍,不過是為了騙國家補貼。

狹隘的想法認為新能源汽車就是純電動汽車,事實上新能源汽車只是區別于傳統化石汽車,甲醇燃料、氫燃料、甚至如果核反應堆能微型化裝車這都算新能源汽車。而在我們很多人固有的想法中,新能源汽車=能享受國家補貼汽車,這一點就又有純電動、串聯混合動力、并聯混合動力等等,這一點是爭議最多的。

最近,關于純電動、增程式、混動、插混的討論又熱鬧起來,有人說新能源的補貼政策是飲鴆止渴,隨著補貼的取消行業可能面臨斷崖,而最近的討論并不是驅動路線的抉擇而更像是對應用場景的區分。新能源發展到如今,并不會像石油大發現出現一統天下的局面。而是,隨著市場、消費者、環境等各方面的要求,不同的驅動模式匹配不同的應用場景。‘’

我很幸運自己歪打正著進入這個行業,比普通消費者更有機會了解“新能源”,三國演義第一句話是“話說天下大勢,合久必分,分久必合”,在驅動路線上也應該是這樣的,幾次工業革命化石燃料統治的時間太長了,是該百花齊放的時候了,但未來不管選擇哪種驅動路線,電動化一定是分久必合的大方向。

如果今年還有空閑,我還想在整理一份電動化報告,我想比之前的認知肯定有進步。

(來源:電車資源EV江湖 不耐黑)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。

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