敢為人先、勇立潮頭 ——武漢在發展新能源汽車里程中值得記憶的人和車

中國發展新能源汽車一開始就是政府推動的,鼓勵勇于企業參與的汽車轉型升級運動。

國務院發文!運輸領域推廣新能源汽車或將有經濟補償

10月9日,國務院辦公廳發布《關于印發推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)的通知》。高調支持新能源汽車在交通運輸部門大力推廣應用,明確提出對推廣應用的有關企業和人員予以經濟上的補償。

補貼退坡對動力電池業的影響分析

目前可以預測,2019年獲得補貼的門檻將會再次提高,補貼的金額或將大幅度下調。主要理由是:動力電池技術瓶頸,穩步破解;動力電池市場穩步放量。

氫燃料電池汽車應用的主攻方向及市場定位研究

中國氫燃料電池汽車推廣應用即將全面鋪開,2018年是中國氫燃料電池汽車推廣應用元年的預測基本落地。

解讀《車用動力電池回收利用 材料回收要求》 (征求意見稿)

國家標準一旦發布原則上是5年的穩定期,一般不會再修改。新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作已經啟動。《車用動力電池回收利用材料回收要求》的意義和作用是不言而喻。

觀點:快充有前置條件 鋰電池原理上不能快充

電動汽車電能補充,比燃油車加油速度太慢,是一個客觀的短板。筆者的觀點,工程技術(工藝)必須要找原理是正確的的方案,再整合好資源(條件),不要總是用原理上不正確的想法,去嘗試、再嘗試。

國家宏觀經濟形勢轉型,新能源汽車行業如何乘勢而上?

中國電動汽車企業好幾十家,而美國卻是特斯拉一家研究電動車,企業如何整合?

氫是什么能源?為什么大家說法不一?

動力電池汽車理想適用于短距離運輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量儲存更多的能量,燃料電池更適合重載和長距離運輸。

氫燃料電池汽車是氫能利用的技術突破口?

氫能是一種普適性的能源,如果能得到科學的論證,政府才有可能積極協調社會資源,構建氫燃料供應鏈。

奧迪董事長被捕背后的深層原因分析

德國慕尼黑檢方18日表示,為配合相關調查,檢方當天已對德國汽車制造商奧迪公司董事會主席魯珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)實施逮捕。
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